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最近、多くの企業が新エネルギー車の販売価格を上げるために「列を作っている」ためです。その中で、テスラは8日間で3回の値上げの記録を作成し、個々のモデルの累積増加は3万元を超えました。報告書によると、「昨年販売された新エネルギー車上位30モデルの3分の2が今年の値上げを発表し、残りの3分の1も進行中です。」これにより多くの人々が新エネルギー車産業。

星間金華はこれらの自動車会社の価格調整の発表を注意深く読んでおり、彼らのほとんどは彼らが「原材料価格の上昇」を余儀なくされていると言っています。産業サイクル、新たなクラウン肺炎の流行、国際的な緊張などの複数の要因の影響を受けて、リチウム、コバルト、ニッケルなどのパワーバッテリー原料の価格は昨年から急激に上昇しています。バッテリーグレードの炭酸リチウムを例にとると、現在のトン当たりの見積もりは50万元を超えており、前年比で約10倍の増加となっています。バッテリー容量が70kWhの純粋な電気自動車を計算すると、バッテリー原料だけで約1万元のコストがかかる。明らかに、最終消費者にとって、これは少量ではありません。

価格と需要の関係の理論によれば、商品の価格の上昇は必然的にその市場の需要を阻害します。私の国の新エネルギー車の売上高は昨年急成長を遂げましたが、それは主に政策インセンティブ、技術進歩、製品の豊富さなどの要因によるものであり、継続的な成長の基盤は安定していませんでした。特に同じレベルの伝統的な車と比較して、新エネルギー車の価格はまだ少し高いです。価格の上昇が消費者の負担を超えると、2年前に新エネルギー車の生産・販売が減少し、我が国の新エネルギー車の健全な発展に影響を与える可能性が高い。

新エネルギー車の開発は、私の国が大きな自動車国から強力な自動車国に移行する唯一の方法であるだけでなく、気候変動に対処し、グリーン開発を促進し、新しい「デュアルサイクル」を構築するための重要なブレークスルーでもあります「開発パターン。国の高度なレイアウトと企業の総力を結集したおかげで、私の国の新エネルギー車は、市場規模、産業システム、技術レベルの点で世界的な比較優位を形成し、製品普及率は政策からの転換点に近づいたか、到達しました-市場主導型から市場主導型へ。ただし、この利点はグローバルな競合他社をリードするのに十分ではなく、市場の変曲点については依然として大きな不確実性があります。

米国とヨーロッパが新エネルギー車の軌道に追いついていることを確認する必要があります。その中で、米国の目標は2030年までに新エネルギー車の売上高の50％を達成することであり、その補助金政策も1台あたり7,500ドルから12,500ドルに増加しました。 EUは、新エネルギー車の販売比率に直接目標を課していませんが、「デュアルカーボン」目標を使用してそれを強制しています。 EUにおける新エネルギー車の普及率は、炭素削減目標を達成するために2025年に30％以上に到達する必要があり、2030年には炭素削減目標を達成するために60％以上に到達する必要があると機関は推定しています。したがって、私たちはそれを軽視してはなりません。

さらに、世界で100万台近くの自動車を販売しているテスラと比較すると、私の国の新エネルギー車会社の現在の販売量は大きくありません。新車製造部隊の主力企業である「魏暁里」をはじめ、月間販売台数1万台のクラブに入ったものの、まだ儲かっていない。自動車は、そのブランドと規模で知られる業界です。私の国の新エネルギー車産業は近年急速に発展し、その製品は徐々に消費者に認知されてきましたが、製品開発への投資も多額です。一定の売上規模がなければ、企業の持続可能な発展のために資本を蓄積することは困難です。新エネルギー車市場全体が停滞した場合、同社の製品売上高の現在のシェアを維持することは困難であり、さらに大きな飛躍を達成することは言うまでもありません。間違いなく、これは補助金政策が拒否された後、業界が前進することに大きな悪影響を与えるでしょう。

実際、産業チェーンの上流と下流は常に共生関係であり、競争関係ではありませんでした。下流が低迷すると上流も引き下げられ、原材料の高値は持続不可能な「不合理な繁栄」に他ならない。原材料の値上げの理由を整理すると、市場の買いだめや投機、意図的に価格を押し上げる不公正な競争があることは否定できませんが、現在の市況からすると、供給と供給の関係が根本的な理由です。需要は緊張しています。現在の超高利益率と原材料の供給を安定させるための下流企業の需要の刺激の下で、有能な上流企業は生産能力の拡大と解放を加速すると考えられています。これも法律によるものです。市場の。

問題は、商品の需要と供給のリバランスがしばしば遅いプロセスであるということです。リチウム精鉱やソルトレイクブラインの供給を考慮しなくても、リチウム塩生産能力の新設、技術・設備の試運転、実際の生産成長への転換には長い時間がかかります。したがって、原材料価格の高騰という現在の問題を解決するためには、リチウムやニッケルなどの国内エネルギー金属資源の開発を適度に加速し、国内企業が海外の原材料供給チャネルを着実に開発するのを支援することに加えて、新エネルギー車産業チェーンの上流と下流の間の需給関係を強化する。産業チェーンの上流と下流は、原材料価格の上昇によって引き起こされるコストの増加を共有するために協力する必要があります。そうでなければ、産業チェーンの特定のリンクがすべての上昇を消費する場合、最終的には産業チェーン全体が勝つことは困難になります。