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多くの人々は、自動車業界の高性能チップ、NVIDIAのThroとクアルコムのSnapdragonライドフレックス、8775と8797などのチップの中心部分の融合を駆動するキャビンへの次のステップを懸念している可能性がありますが、実際には、現時点では、チップの車の演算の中心部分は、特に、サプライチェーンと戦いのツールチェーンの巨人は、まだ多くの障害があります。

コックピット、クアルコムは、コストと納期から一芸ポニーは非常に良いです。高レベルのインテリジェントなドライビングは、Nvidiaが支配しているが、中国の新しい力は、独立した研究開発の強さをドラムアップしています。 そのため、中央演算も一定期間焦げ付くはずだ。 唯一のコックピット企業であるクアルコムは、先日開催された「Snapdragon Summit 2024」で、新プラットフォーム「Cockpit Elite」と「Ride Elite」を発表した。 Eliteはエリート（Elite）と訳され、どちらもスマートフォン「Snapdragon 8 Elite」で採用されたものと同じ新型CPU「Oryon」を採用したハイエンドSoCであることを示すのに十分だ。CPUは、加えてクアルコムはまた、チップのこのシリーズは10年間のライフサイクルを達成するために十分なスペースを持っていると述べた。

この記事では、クアルコムが発表した次世代スマートカー向けチップ「Snapdragon Cockpit Elite」と「Ride Elite」について見ていく。

クアルコムは、新しいOryon CPU技術を搭載した新しいSmart Cockpit Cockpit EliteプラットフォームとSmart Driving Ride Eliteプラットフォームを発表しました。このプラットフォームは、従来のバージョンと比較して、CPUの演算性能とGPUおよびNPUのAI性能がそれぞれ3倍と12倍に向上しています。

スマート・コックピット Snapdragon Cockpit Eliteは、スマート・カー・マニュアルやゾーン・オーディオ・トレーニング用のローカルLLMグランドモデル、最大16台の4Kディスプレイの同時サポートなど、コックピットAIをより良くサポートし、革命をもたらします。

スマート・ドライビング Snapdragon Ride Eliteは、カメラやLIDARなどの最大40個の同時センサーに加え、好みに応じて自動的に行動する行動学習技術をサポートしています。

Snapdragon Cockpit EliteとSnapdragon Ride Eliteは2025年に発売され、Idealとメルセデスがデビューする公算が大きい。

コックピット・チップ コックピット・エリート 

スマートカー時代のクアルコムのコックピットは、820から8155、8195、そして最新世代の8295まで経験し、第一世代が2014年に発表された602であれば、それらはすべてクアルコムのスマートカーコックピットチップの第二世代に属する。 新世代のコックピットエリートは、以下を使用しています：

1.Oryon CPUは、新しいスナップドラゴン8エリート携帯電話に搭載されているものと同じで、Kryo CPUを搭載した前世代のスナップドラゴン・コックピットの3倍のCPU性能を持つ。

2.ヘキサゴンNPUは前世代の12倍のAI能力を持つ。

3.ゲーム、マルチメディア、ダイナミックなドライバー情報のための高度なレンダリング機能で3倍の性能向上を実現するAdreno GPU。

つまり、スマート・コックピット・アプリケーションの面では

Snapdragon Cockpit Eliteは、1台の車両で最大16台の同時4Kディスプレイをサポートし、「重要な視覚情報 」と 「没入型3D体験 」のリアルタイム・レイトレーシングを可能にします。体験。

強化されたCPUは、ナビゲーション、音楽、通話、ゲームなどの同時タスクをサポートし、CPUはコックピットの多機能性においても非常に重要である。

しかし、コックピット・エリートの主役は間違いなくAI技術である。 クアルコムによると、同社のHexagon NPUは「数十億ものパラメーターを持つ大規模な言語モデル（LLM）を車両内でローカルに処理できる」という。 例えば、GPTタイプのローカル・ユーザー・マニュアル・クイズについては以前の記事で紹介した。

クアルコムは、Snapdragon Cockpit Eliteは「学習して好みに適応」し、「自動的に行動を起こす」とも主張している。 実際には、この答えは、一般的には、人工知能AIサポートコックピットでは、私たちの前の記事を達成することができます "インテリジェントコックピットシリーズテキスト1、結局彼は何ですか？ それは正確には何ですか？"、我々はあなたを理解する車について話しました。 さらに、スナップドラゴンエリートは、同乗者の数を認識し、それに応じてルーチンを変更する。例えば、他の人に聞こえる場合は、電話の通知をブロックしたり、「ゾーンオーディオ」を使用して、同乗者のための音楽再生に集中しながら、ドライバーに関連するオーディオをターゲットにしたりする。

スナップドラゴン・ライド・エリート

Snapdragon Ride Eliteは、基本的にCockpit Eliteと組み合わせて、自動運転車向けの単一のSoCとして使用され、L3までの自律走行に対応します。 クアルコムのライド・スマート・ドライビング・チップは、GM車種向けの8530および8540で初めて搭載された。 その後、8620/8650は、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、ポルシェ、ステランティスなど、顧客ベースを拡大し始めた。もちろん、上記のチップは、大きなコンピューティング・パワーを達成するために、同社の9000アクセラレーション・チップと組み合わせる必要がある。 しかし、過去2年間に発表された8775と8797は、どちらかというと集中コンピューティングチップの流れに近いが、今回発表されたRide Eliteはスマートドライビングの方向で、追加のアクセラレーターチップを必要としない85シリーズと86シリーズの反復と思われる。

Ride Eliteの最大の目玉は、最大40個のセンサーをサポートしていることだ。 これらには、360°FoVの16MPカメラ20台以上と助手席用の赤外線カメラが含まれる。 標識、車線、物体を鮮明に捉え、乗客のジェスチャーを認識する。 イメージシグナルプロセッサー（ISP）が強力で、レーダー／ライダーの点群処理もサポートしています。

アルゴリズム・サポートの面では、視覚認識、センサー・フュージョン、進路計画、ローカライゼーション、完全な車両制御などの高度な機能を備えたエンド・ツー・エンドの自律走行システムをサポートし、これらすべてが干渉することなく同時に独立して動作します。

また、パーソナライズされた体験を保証するために、アダプティブ・レスポンスとアクティブ・アシスタンスも提供する。 さらに、Snapdragon Ride Elite NPUは、Transformerアクセラレーターとベクトルエンジンを搭載し、消費電力を最適化しながら、低レイテンシーと高精度を実現しています。

まとめると

Qualcomm Snapdragon Cockpit EliteとRide Eliteは、強力なCPU技術でスマート時代のクアルコムのラインナップの強みである次世代Oryon CPU技術を採用し、Hexagon NPUのAIとAdreno GPUのディスプレイサポート機能を強化することで、将来のスマートカーの顧客のニーズに応えます。 さらに、クアルコムのチップはSDV Software-Defined Architecture開発サポートを採用し、統一されたソフトウェアフレームワークを通じて拡張性と継続的な機能強化を実現することで、開発を簡素化し、開発者の効率を向上させ、市場投入までの時間を短縮すると述べています。

開発プログラムについては、クアルコムはまだ開発者が迅速に市場に反復することができ、また、現在のコックピットのボリュームの前提である、チッププラットフォームは良い物流を与えることができるセットを持っていると言わなければならない。

したがって、クアルコムのSnapdragon Cockpit EliteとRide Eliteは、インテリジェントカーの別の反復を引き起こすに違いない。クアルコムは、製品のハードウェアの端から、最終的な顧客の視点に立って、エクスペリエンスを向上させるのに役立ちます。 これはまた、端末のニーズを保護するだけでなく、コストを考慮し、開発効率を向上させるだけでなく、問題を考える必要があるチップ競争の現在の新しい力である。