電気自動車のコスト構造は大きく変化し、チップの総コストはパワーバッテリーのコストを上回っています!5月21日、WM MotorのCEOは、次のように述べています。「ボッシュの値上げは噂ではなく、他にもTier1があります。値上げはすべて必須のチップであり、スマート電気自…
電気自動車のコスト構造は大きく変化し、チップの総コストはパワーバッテリーのコストを上回っています!
5月21日、WM MotorのCEOは、次のように述べています。「ボッシュの値上げは噂ではなく、他にもTier1があります。
値上げはすべて必須のチップであり、スマート電気自動車のチップのコストはバッテリーパックのコストを上回っていると簡単に見積もっています。このコンテキストでは、1つの10,000ドルのライダーが熱くなり続けることは困難です。これはまた、電気自動車の業界がバッテリーからチップにシフトしたことを意味します。企業は、ターミナル製品の価格上昇を回避するために、リーン経営の良い仕事をする必要があります。 「」
実際、このチップの波について、意見を持っているのはワイマールだけではありません。
最近の広東-香港-マカオ自動車ショーでは、今年の自動車産業の大きな変化に直面し、コアの欠如と流行の影響で、Xiaopeng Motorsは、多くの新しい自動車製造部隊と同様に、多くの問題に直面しました。コアの不足は特に深刻です。
ソーシャルメディアでのチップのためのダックの借り入れに関して、何小鵬は、いくつかの政府機関が支援を提供するために彼らに連絡するために率先して行動し、現在通信していると述べました。
「チップの不足は少なくとも今年まで、あるいは来年はさらに長く続くだろう。」何小鵬は第1四半期の電話会議で、「スマート電気自動車のチップの絶対数は5,000に近く、いくつかの主要なチップは大きな問題ではありません。、現在、主にいくつかの小型で安価なチップの生産能力は非常に不確実です。(入手可能性)今月の来月を見るのはとても良いです、そしてそれらのほとんどは見ることができるだけです次の週。"
彼の見解では、サプライヤーの協力を強化することに加えて、自動車会社の次のステップは、チップ供給のダイナミクスに従って数か月以内に車両プラットフォームの関連技術を調整およびアップグレードできるように強力なチームを構築することです。
彼は、Xpeng Motorsが2015年に強力な組み込みシステムハードウェアと基盤となるソフトウェアの詳細な自己研究を段階的に構築し始めたことを明らかにしました。2022年に、これらの投資は規模の経済を生み出し始めます。
China Discipline Inspection and Supervision Newsとのインタビューで、中国社会科学アカデミーの産業経済研究所の副研究員は、2020年以降、自動車用チップの前例のない不足、特にマイクロコントロールの不足があったと述べました。ユニット(MCU)およびシステムオンチップ(SoC)。これらのチップは、自動車のコア機能と高度に結合されています。 Ford、GM、Volkswagen、BMW、Honda、Toyota、Nissan、Volvo、Hyundai、Kiaなどの自動車メーカーは、チップ供給不足による生産の減少、短期生産の停止、納期の遅れを続けており、Weilaiなどの国内自動車メーカーも発表している。自動車会社は「縮小コアバージョン」の製品を発売しており、多くの自動車会社が「チップの価格が高騰した」「1つのコアを見つけるのが難しい」と報告しています。市場調査会社のEissonHuamaiは、2021年には、「コアの不足」により、世界の自動車産業の売上高が600億米ドル減少すると予測しています。
最近の自動車用チップの供給不足は、世界共通の問題であるだけでなく、私の国の独立した供給能力の欠如という根深い矛盾を反映しています。データによると、2019年の世界の自動車用半導体市場における私の国のシェアはわずか2.5%であり、集積回路業界における私の国の5%の世界市場シェアよりもはるかに低く、私の国の28.02%の世界的な製造シェアとは一致しませんでした。自動車産業。
ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国などの主要な自動車国と比較して、世界最大の自動車生産国である私の国は、自動車の電化とインテリジェンスにおいて世界の最前線にいます。チップの需要はますます複雑になり、自動車用チップの自己供給と制御性は難しい。過去2年間の全国人民代表大会と全国人民代表大会の間に、全国人民代表大会の多くの議員は、「作ることは買うより悪い」という概念を覆し、チップの独立した管理を実現するための動議を提案した。
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